1 заметка с тегом

Павильон остановки

cover

Парк им. Тараса Шевченко

Проект электрического трамвая был утвержден Одесской городской думой в 1908 г., в том же году началось оборудование путей и строительство станций, а в 1910 году были пущены первые линии. Основная масса линий проходила по существующим линиям конки, принадлежавшим тому же Бельгийскому Обществу, поэтому новое строительство, в основном, было сконцентрировано на контактной сети и тяговых подстанциях.

Тип здания: павильон остановки , электрическая подстанция
Стиль: поздний модерн (павильон) , неоклассицизм (подстанция)
Архитекторы: А. Б. Минкус, Л. Б. Белкин
Дата строительства: 1910, 1912
Статус: памятник архитектуры местного значения

Павильон остановки

Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Вид со стороны центральной аллеи

Вид со стороны центральной аллеи Вид со стороны центральной аллеи

По бельгийскому проекту линии поначалу не имели номеров (как и линии конки), а только названия: («Ришельевская — Херсонская», «Торговая — Малороссийская» и т. д.), но по одной линии могло ходить несколько маршрутов и один маршрут мог проходить по различным линиям. В конце 1910 г. и первой половине 1911 г. велось наиболее бурное строительство новых трамвайных линий и электрификация существующих линий конки.

Общий вид Общий вид
Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Боковой фасад

По требованию городских властей строительство в основном осуществлялось на окраинах , однако в центре появились линии «Греческая» и «Ланжерон». К середине 1912 г. в основном было закончено формирование трамвайной сети в центре города, открыто движение по Ришельевской и Преображенской линиям, в Порт по Приморской и на Ближние Мельницы, подходило к концу строительство линий по Успенской и Прохоровской улицам, возводилось Слободское депо и вскоре открылась Слободская линия.

Тыльный фасад

Общий вид Общий вид

Один из маршрутов (№ 24), связывавший район Ланжерона с центром города, пересекал Александровский парк и далее следовал по Сабанскому переулку, выходя на Канатную, проходя во всю длину улицу Жуковского и оканчиваясь на Тираспольской площади. Первая на пути следования остановка располагалась рядом с нынешней центральной аллеей парка, неподалеку от Александровской колонны. Маршрут № 24 был упразднён еще в довоенные времена, однако павильон остановки и расположенная напротив него электрическая подстанция прекрасно сохранились.

Местоположение павильона трамвайной остановки на карте

Сотрудничество архитектора А. Б. Минкуса с Бельгийским акционерным Обществом началось еще в середине 1900-х годов. Зодчий успешно справился с разработкой ряда типовых проектов трамвайных остановок и электрических подстанций и возвел административное здание Общества на Водопроводной, 1. Павильону, сооруженному в Александровском парке был так же присвоен тип, однако сама постройка была реализована в единичном экземпляре.

По компоновке и конфигурации сооружение можно сравнить с павильонами Типа № 1, один из которых ранее располагался на Греческой площади, второй — на Тираспольской (оба снесены). В отличие от них, павильон в Александровском парке имеет скругленные углы со стороны линии и заметно меньшие размеры. В центре четырехскатной крыши оборудована световая надстройка квадратной в плане формы, играющая огромную роль в общем силуэте здания. Проходя через окна надстройки, свет попадал в небольшое помещение для диспетчера или кассира, объём которого с трех сторон окружал большой навес на бетонных столбах.

Световая надстройка

Общий вид Общий вид

В советское время сооружение перестроено для административных целей, периметр навеса заполнен стеной. Несмотря на это, павильон сохранил очертания застроенных проемов, консоли и менее масштабный декор.

Декоративные элементы

Консоль Консоль Капитель опорного столба

 

Электрическая подстанция

Электрическая подстанция, вероятно возведенная одновременно с павильоном представляет собой небольшое изящное сооружение в стиле сдержанного неоклассицизма.

Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Вид со стороны аллеи

Вид со стороны аллеи Левосторонний торец Правосторонний торец
Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Капитель полуколонны

О периоде строительства напоминает так же широкая двустворчатая железная дверь со стороны аллеи — образец чистейшего геометрического модерна.

Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Дверь

В нынешние времена сооружение не эксплуатируется, пребывая в достаточно ветхом состоянии.

Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Вмурованные в стену остатки оборудования

Местоположение павильона электрической подстанции на карте

Использованная литература и архивы

  • «Зодчие Одессы». В. Пилявский;
  • «Здания, сооружения, памятники Одессы и их Зодчие». В. Пилявский;
  • История одесского трамвая на сайте «Одесса на колесах»;
  • Статья в блоге Antique.

Авторы