Специальный летний павильон остановки трамвая № 1 и электрическая подстанция

cover

Парк им. Тараса Шевченко

Проект электрического трамвая был утвержден Одесской городской думой в 1908 г., в том же году началось оборудование путей и строительство станций, а в 1910 году были пущены первые линии. Основная масса линий проходила по существующим линиям конки, принадлежавшим тому же Бельгийскому Обществу, поэтому новое строительство, в основном, было сконцентрировано на контактной сети и тяговых подстанциях.

Тип здания: павильон остановки , электрическая подстанция
Стиль: поздний модерн (павильон) , неоклассицизм (подстанция)
Архитекторы: А. Б. Минкус, Л. Б. Белкин
Дата строительства: 1910, 1912
Статус: памятник архитектуры местного значения

Павильон остановки

Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Вид со стороны центральной аллеи

Вид со стороны центральной аллеи Вид со стороны центральной аллеи

По бельгийскому проекту линии поначалу не имели номеров (как и линии конки), а только названия: («Ришельевская — Херсонская», «Торговая — Малороссийская» и т. д.), но по одной линии могло ходить несколько маршрутов и один маршрут мог проходить по различным линиям. В конце 1910 г. и первой половине 1911 г. велось наиболее бурное строительство новых трамвайных линий и электрификация существующих линий конки.

Общий вид Общий вид
Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Боковой фасад

По требованию городских властей строительство в основном осуществлялось на окраинах , однако в центре появились линии «Греческая» и «Ланжерон». К середине 1912 г. в основном было закончено формирование трамвайной сети в центре города, открыто движение по Ришельевской и Преображенской линиям, в Порт по Приморской и на Ближние Мельницы, подходило к концу строительство линий по Успенской и Прохоровской улицам, возводилось Слободское депо и вскоре открылась Слободская линия.

Тыльный фасад

Общий вид Общий вид

Один из маршрутов (№ 24), связывавший район Ланжерона с центром города, пересекал Александровский парк и далее следовал по Сабанскому переулку, выходя на Канатную, проходя во всю длину улицу Жуковского и оканчиваясь на Тираспольской площади. Первая на пути следования остановка располагалась рядом с нынешней центральной аллеей парка, неподалеку от Александровской колонны. Маршрут № 24 был упразднён еще в довоенные времена, однако павильон остановки и расположенная напротив него электрическая подстанция прекрасно сохранились.

Местоположение павильона трамвайной остановки на карте

Сотрудничество архитектора А. Б. Минкуса с Бельгийским акционерным Обществом началось еще в середине 1900-х годов. Зодчий успешно справился с разработкой ряда типовых проектов трамвайных остановок и электрических подстанций и возвел административное здание Общества на Водопроводной, 1. Павильону, сооруженному в Александровском парке был так же присвоен тип, однако сама постройка была реализована в единичном экземпляре.

По компоновке и конфигурации сооружение можно сравнить с павильонами Типа № 1, один из которых ранее располагался на Греческой площади, второй — на Тираспольской (оба снесены). В отличие от них, павильон в Александровском парке имеет скругленные углы со стороны линии и заметно меньшие размеры. В центре четырехскатной крыши оборудована световая надстройка квадратной в плане формы, играющая огромную роль в общем силуэте здания. Проходя через окна надстройки, свет попадал в небольшое помещение для диспетчера или кассира, объём которого с трех сторон окружал большой навес на бетонных столбах.

Световая надстройка

Общий вид Общий вид

В советское время сооружение перестроено для административных целей, периметр навеса заполнен стеной. Несмотря на это, павильон сохранил очертания застроенных проемов, консоли и менее масштабный декор.

Декоративные элементы

Консоль Консоль Капитель опорного столба

 

Электрическая подстанция

Электрическая подстанция, вероятно возведенная одновременно с павильоном представляет собой небольшое изящное сооружение в стиле сдержанного неоклассицизма.

Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Вид со стороны аллеи

Вид со стороны аллеи Левосторонний торец Правосторонний торец
Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Капитель полуколонны

О периоде строительства напоминает так же широкая двустворчатая железная дверь со стороны аллеи — образец чистейшего геометрического модерна.

Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Дверь

В нынешние времена сооружение не эксплуатируется, пребывая в достаточно ветхом состоянии.

Парк Тараса Шевченко. Трамвайная остановка. Архитектура Одессы

Вмурованные в стену остатки оборудования

Местоположение павильона электрической подстанции на карте

Использованная литература и архивы

  • «Зодчие Одессы». В. Пилявский;
  • «Здания, сооружения, памятники Одессы и их Зодчие». В. Пилявский;
  • История одесского трамвая на сайте «Одесса на колесах»;
  • Статья в блоге Antique.

Авторы

Поделиться
Запинить
1 комментарий
Леонид Бендерский

Статья о трамвайном павильоне нуждается в исправлении ошибок
http://archodessa.com/all/park-shevchenko-train-station/
В данном случае наименование «трамвай №1» неприменимо. Пущенная в сентябре 1910 года линия электрического трамвая, призванная обслуживать посетителей работавшей тогда в Александровском парке Всероссийской торгово-промышленной выставки, именовалась «Выставочная», а на табличках вагонов — и вовсе «Выставочная №32» (см. фото на сайте «Одесса на колёсах» или в музее КП «Одесгорэлектротранс»), а не №1.
Линия трамвая «Выставочная №32» начиналась от Арки дачи графа Ланжерона, проходила по центральной аллее парка, по Сабанскому переулку, сворачивала направо на Канатную, далее — налево на Греческую и оканчивалась на Греческой площади. Просуществовала она до весны 1911 года. Позже, в 1912 г. вместо неё появилась линия «Ланжероновская», упомянутая в статье как маршрут №24. Линия просуществовала до 1929 года.
Утверждение «…в 1910 году были пущены первые линии…» неточное: вплоть до весны 1911 года в центре Одессы линия трамвая «Выставочная №32» была единственной. А к «первым линиям» скорее относится другая фраза: «В конце 1910 г. и первой половине 1911 г. велось наиболее бурное строительство новых трамвайных линий и электрификация существующих линий конки».
В 1980-х годах в музее истории парка им.Шевченко, располагавшемся в ныне опустошённой башне Карантинной стены (аркады), директор музея, он же инициатор и смотритель, краевед Р.М.Ципоркис показывал мне фотографии центральной аллеи парка, по которой было устроено 2-путное движение трамваев, вместе с моторными двигались и прицепные вагоны. Позже эти фотографии были перемещены в музей «Старая Одесса», кочевавший то в район зоопарка (бывший парк им.Ильича, ныне Преображенский), то в Дом народного творчества (бывший «Шахский дворец», впоследствии — банк и частное владение) по ул.Гоголя. Такие же фото должны быть и в музее КП «Одесгорэлектротранс».
Могло ли наименование «трамвай №1» означать, что это — первая в Одессе линия электрического трамвая? Казалось бы, да: в 2010 году отмечалось 100-летие одесского электрического трамвая, по поводу чего был даже выпущен специальный почтовый конверт. Однако в пределах нашего же города — в нынешних пределах! — ещё раньше, в августе 1907 года уже была пущена линия электрического трамвая «село Большой Фонтан — село Ольгино» («Линия Люстдорфского трамвая»). Под селом Большой Фонтан следует понимать место нынешней 16-й станции Большого Фонтана, село же Ольгино находилось там же, где и село Люстдорф, впоследствии — Черноморка. Там же, в Ольгино, находилось и первое в Одессе трамвайное депо.
Ещё одна ошибка в статье — но уже другого характера: «…световая надстройка квадратной в плане формы, играющая огромное значение». Ошибка грубая: следовало утверждать «надстройка, имеющая огромное значение» или «надстройка, играющая огромную роль».

Архитектура Одессы

Леонид, спасибо!

Популярное