Спеціальний літній павільйон зупинки трамваю № 1 і електрична підстанція

cover

Парк ім. Тараса Шевченка

Проект електричного трамваю був затверджений Одеською міською думою в 1908 р., в тому ж році почалося обладнання шляхів і будівництво станцій, а в 1910 році були пущені перші лінії. Основна маса ліній проходила по існуючим лініям конки, що належали тому ж Бельгійському Товариству, тому нове будівництво, в основному, було сконцентровано на контактній мережі і тягових підстанціях.

Тип будівлі: павільйон зупинки , електрична підстанція
Стиль: пізній модерн (павільйон) , неокласицизм (підстанція)
Архітектори: А. Б. Мінкус, Л. Б. Бєлкін
Дата будівництва: 1910, 1912
Статус: пам'ятка архітектури місцевого значення

Павільйон зупинки

Парк Тараса Шевченка. Трамвайна зупинка. Архітектура Одеси

Вигляд з боку центральної алеї

Вигляд з боку центральної алеї Вигляд з боку центральної алеї

За бельгійським проектом лінії спочатку не мали номерів (як і лінії конки), а тільки назви: («Рішельєвська — Херсонська», «Торгова — Малоросійська» тощо), але по одній лінії могло ходити кілька маршрутів і один маршрут міг проходити по різним лініям. Наприкінці 1910 р. і першій половині 1911 р. велося найбільш бурхливе будівництво нових трамвайних ліній та електрифікація існуючих ліній конки.

Загальний вигляд Загальний вигляд
Парк Тараса Шевченка. Трамвайна зупинка. Архітектура Одеси

Бічний фасад

На вимогу міської влади будівництво в основному здійснювалося на околицях , однак у центрі з'явилися лінії «Грецька» і «Ланжерон». До середини 1912 р. в основному було закінчено формування трамвайної мережі в центрі міста, відкрито рух на Рішельєвській та Преображенській лініях, в Порт по Приморській і на Ближні Млини, завершувалося будівництво ліній по Успенській і Прохорівській вулицям, зводилося Слобідське депо і незабаром відкрилася Слобідська лінія.

Тильний фасад

Загальний вигляд Загальний вигляд

Один з маршрутів (№ 24), що зв'язував район Ланжерона з центром міста, перетинав Олександрівський парк і далі слідував по Сабанському провулку, виходячи на Канатну, проходячи у всю довжину вулицю Жуковського і закінчуючись на площі Тираспольській. Перша на шляху прямування зупинка розташовувалася поруч з нинішньою центральною алеєю парку, неподалік від Олександрівської колони. Маршрут № 24 було скасовано ще в довоєнні часи, однак павільйон зупинки і розташована навпроти нього електрична підстанція чудово збереглися.

Місце розташування павільйону трамвайної зупинки на карті

Співпраця архітектора А. Б. Мінкуса з Бельгійським акціонерним Товариством почалося ще в середині 1900-х років. Зодчий успішно впорався з розробкою ряду типових проектів трамвайних зупинок та електричних підстанцій і звів адміністративну будівля Товариства на Водопровідній, 1. Павільйону, спорудженому в Олександрівському парку також було присвоєно тип, проте сама будівля була реалізована в одиничному екземплярі.

По компоновці і конфігурації споруду можна порівняти з павільйонами Типу № 1, один з яких раніше розташовувався на Грецькій площі, другий — на Тираспольськый (обидва знесені). На відміну від них, павільйон в Олександрівському парку має округлені кути з боку лінії і помітно менші розміри. У центрі чотирисхилого даху обладнана світлова надбудова квадратної в плані форми, що грає величезну роль у загальному силуеті будівлі. Проходячи через вікна надбудови, світло потрапляє в невелике приміщення для диспетчера або касира, обсяг якого з трьох боків оточував великий навіс на бетонних стовпах.

Світлова надбудова

Загальний вигляд Загальний вигляд

У радянський час спорудження перебудовано для адміністративних цілей, периметр навісу заповнений стіною. Незважаючи на це, павільйон зберіг обриси забудованих прорізів, консолі і менш масштабний декор.

Декоративні елементи

Консоль Консоль Капітель опорного стовпа

Електрична підстанція

Електрична підстанція, ймовірно зведена одночасно з павільйоном, являє собою невелику витончену споруду в стилі стриманого неокласицизму.

Парк Тараса Шевченка. Трамвайна зупинка. Архітектура Одеси

Вигляд з боку алеї

Вигляд з боку алеї Лівобічний торець Правобічний торець
Парк Тараса Шевченка. Трамвайна зупинка. Архітектура Одеси

Капітель напівколони

Про період будівництва також нагадують широкі двостулкові залізні двері з боку алеї — зразок найчистішого геометричного модерну.

Парк Тараса Шевченка. Трамвайна зупинка. Архітектура Одеси

Двері

В нинішні часи споруда не експлуатується, перебуваючи в досить занедбаному стані.

Парк Тараса Шевченка. Трамвайна зупинка. Архітектура Одеси

Вмуровані в стіну залишки обладнання

Місце розташування павільйону електричної підстанції на карті

Використана література та архіви

  • «Зодчі Одеси». В. Пілявський;
  • «Будівлі, споруди, пам'ятники Одеси та їх Зодчі». В. Пілявський;
  • Історія одеського трамвая на сайті «Одеса на колесах»;
  • Стаття у блозі Antique.

Автори

Поделиться
Запинить